2019年，车市还未有回暖之势，根据中国汽车工业协会统计，2019年1—11月份，我国汽车工业销售汽车2311万辆，同比下降9.1%；其中，乘用车销售1923.1万辆，同比下降10.5%。汽车行业为什么会普遍遇冷？又有何困境解法？近日，中国汽车流通协会会长沈进军在接受腾行智库采访时，从汽车流通的视角，对车市下行进行了归因与解答。

汽车流通环节到了变革的节点

沈进军认为，目前中国车市下行原因是多方面，全球经济低迷，中美贸易摩擦，国家经济宏观调控、行业产能过剩、市场周期性影响等都是不容忽视的原因，但是其中最主要的是汽车行业已经发生了根本性的变化，从以产品为导向的市场转入了以消费者为导向的市场，流通渠道却没有跟上变化的脚步。

“对于汽车行业来说，生产、消费，中间是流通，由这三块组成。我们倒着看，从消费端看，其实消费基本面并没有改变。再说生产端，我们国家现在产能已经远远大于市场需求了，从生产端也没有什么问题，并不是拿不出东西来”沈进军说，“那问题在哪里？其实问题出在流通环节。”

沈进军表示，中国汽车流通渠道到了必须要变革的时候了，生产供给和市场供给的失衡导致了汽车销售的低迷，具体表现就是每年新车和二手车交易量的悬殊。

我国汽车保有量现在已经达到2.5亿辆，是仅次于美国全球第二大汽车保有量国家，但是从结构上看还有待优化，我国2018年新车销售2800万辆，二手车交易量才1300万辆，而美国新车销售量峰值1750万辆，二手车交易量却有4000万辆，如何盘活存量来去拉动增量，从而保证汽车市场可持续发展，这是我国汽车行业的当务之急。

4S店模式仍然是汽车销售的主流渠道

4S店是1998年从国外引进来汽车销售的商业模式，在中国已经走过了二十余年，这二十余年实际上也是中国汽车流通行业从无到有、从小到大，由弱到强的过程，二十年形成4S商业模式，已经养成人们买车要到4S店去的观念。

但是传统的4S店在人力、成本、新经营业态、移动互联网等多重因素的作用下面临着极大挑战。在很多人眼里，似乎4S店这种汽车分销模式应该退出历史舞台了。

沈进军却不这么认为，他表示4S店模式仍然是现在汽车销售的主流渠道。虽然人人车、瓜子、优信、易车等新兴互联网电商平台对4S店形成了冲击，但是并没有颠覆传统以4S店为中心的汽车分销模式。因为汽车行业的销售流程就是汽车生产商、4S店和消费者，没有任何多余环节。

更重要的是，4S店的汽车售后服务也是互联网电商平台暂时不能取代的，因为汽车售后依赖线下，涉及更多人力、设备、运营成本，走轻资产路线的互联网难以替代这样的重资产模式。

”三甲医院看病一定比社区医院贵，他设备好、人员好等等，4S店也是如此，4S店给车看病的，道理是一样的，所以天然造成它的资产很重。大家说互联网轻资产，轻资产可以卖东西，你可以卖茅台，但是不可以卖汽车，因为售后服务不可以轻的。”沈进军说。

“互联网+汽车”是汽车行业的大趋势

在万物互联的时代，互联网已经渗透到各行各业中了，汽车行业也不例外。对此沈进军认为，数字化、智能化、无人化是目前汽车行业的发展趋势，汽车产业的转型升级需要互联网科技的助力。

沈进军举了美瀚的例子来说明。美瀚是美国最大的B2B汽车拍卖商，在世界各地19个国家有140多个拍卖场所，一年拍卖近1000万辆汽车，但是只拍卖二手车，针对B端用户，链接上游的车源方和下游的零售商。以前美瀚完全靠传统的开车来拍卖交易，一个拍卖场有十个车道，全靠着人工操作，现在有50%左右的车是通过互联网交易，大大提升了工作效率。

随着科技的进步，汽车越来越变成了一个移动智能终端了，未来的汽车究竟会发展成什么样，谁也无法预料。对此，沈进军也提出了自己看法，他认为，无论汽车怎么改变，最终还是要回归用户本身需求。

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