9月28日，“次世代”全新一代马自达3昂克赛拉，最高颜值A级车即将正式在沈阳上市发布，目前位于胜利南大街沈阳新中联马自达汽车销售服务有限公司已经开始接受预订。
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作为占据马自达在华销量超一半以上的主力车型，昂克赛拉对于马自达来说有多重要，这里就无需多言了。只能说，如果要为每个车企选一台灵魂车型，那么昂克赛拉便是马自达的灵魂车型。
作为马自达第七世代首款产品，长安马自达将这一代昂克赛拉称为“次世代”。这一方面是因为超越了时代桎梏，全面进化的魂动2.0设计语言，另一方面则是因为全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture车身架构，以及后续将会推出的，创造内燃机新高度的SKYACTIV-X发动机。
所以，“次世代”昂克赛拉可以说是马自达最新设计理念、最新技术的集大成者，也是一款全面进化、彻底革新、由内而外、全新换代的一款革新车型。
颜值领先一个时代
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先来说说设计吧。一直以来，高颜值都是马自达车型的精髓之一。特别是自采用上一代魂动设计语言打造的昂克赛拉、阿特兹等车型推出市场之后，更是受到了广大消费者的追捧，奠定了马自达“颜王”的地位。
“次世代”昂克赛拉早在还是概念车Kai Concept的时候，便已经轰动了业内。而当海外版官图发布的时候，所有人也都为之惊叹。也许你真的无法想象，在一台A级车上，可以看到基本还原概念车的出彩设计，但这完全属于马自达的基本操作。
这一次下线的国产“次世代”昂克赛拉，采用的是水晶魂动红涂装。相比上一代昂克赛拉所采用的魂动红，这种红色在保留了不同光照下呈现不同色泽的特性上，显得更加璀璨和深邃，也更能凸显光影的流动感。
而造成这种现象的另一个主要原因，便是“次世代”昂克赛拉充分采用“Less is more”理念，即减法美学理念，舍弃了传统车身侧面的腰线设计，转而使用曲面设计，通过曲面来折射光线。而因为车身侧面没有了横向的腰线，所以看上去更是浑然一体，通透无比，宛如一块鲜红的水晶。
内饰质感更高级
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减法美学理念还体现在了内饰上面。比如大量摒弃了视觉噪音，例如极为明显的空调出风口，通过减法美学，内饰简洁且富有层次感，呈现出了一种日式轻奢的氛围。
实际上，这一代产品的内饰，其做工和用料明显优于上一代产品，这也非常符合马自达一直在强调的高价值感。内饰中大量采用了软性材质和皮革材质，凡是手可以触碰到的地方，都是如此。中控台上还大量采用了皮革缝线工艺，也凸显了高级感。
相比上一代的产品，“次世代”昂克赛拉更加强调驾驶员的重要性。整个驾驶位采用左右对称设计，仪表盘、HUD抬头显示、中控屏以及空调控制区，角度全部倾向于驾驶员，完全做到了抬眼了然，抬手触及的境地。
NVH性能直线提升
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更为关键的一点，也是消费者极为关心的一点，便是“次世代”昂克赛拉的NVH性能直线提高，和以前判若两车，以后关于马自达的噪音梗，也将彻底成为历史。
在技术上，马自达第一次采用了一种被称之为“双壁”结构的隔音设计，即在车身底盘和车内地毯之间留出空间，并对空间中的填充物进行严格测试和铺设，通过彻底消除孔洞和缝隙，达到更好的底盘隔音效果。
此外，马自达还通过使用车身减震树脂件降低共振，消除车门面板上的孔洞和间隙，填充后窗和行李箱之间的缝隙，优化发动机支架橡胶材料，采用更优质的隔音材料等方式，在成本可控的范围内，将“次世代”昂克赛拉的NVH性能提高到了A级车的主流水平。
依旧“人马一体”
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在本文开头便说过，之所以要叫做“次世代”昂克赛拉，就是因为拥有两个最让人关注的两个黑科技，一个是采用SPCCI火花塞控制压燃技术的SKYACTIV-X发动机，另外一个则是全新SKYACTIV-Vehicle Architecture车身架构。
因为SKYACTIV-X发动机还需要等到2019年晚些时候，所以暂且不表。先来看看全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture车身架构。
“次世代”昂克赛拉如今争议最大的一点，便是从之前的后多连杆独立悬架，换装成了后非独立扭力梁悬架。不过相比常见的那种扭力梁悬架，马自达的这套申请了专利技术的后悬架，称之为“SEB”蝶形仿生后悬结构。
许多人认为，当丰田为基于TNGA架构的卡罗拉和雷凌装上了后多连杆独立悬架之时，一向秉承“人马一体”驾控理念的马自达，竟然选择了扭力梁悬架，这似乎有点堕落了。不过马自达声称这个扭力梁悬架的成本，甚至还会稍高于某些车型的非独立悬挂，在操控上是不会让消费者失望的。
该悬架结构采用变截面设计，在材质、调校等各方面都做了改进。根据目前外媒的评测来看，基本都一致认为这套全新悬架加上全新GVC PLUS矢量控制系统，其表现和之前并无明显差距。中低速下的循迹性非常出色，速度更快的情况下，尾部还会显得更活跃、灵动，如果不是极限驾驶或者下赛道的话，丝毫不用在意。
其实仔细想想也可以想通，马自达作为一家极为重视驾控乐趣的车企，怎会不知道操控对于自己的意义。虽然在普通消费者的眼中，独立悬架就是要优于非独立悬架，但事实真的如此吗？要知道曾经霸榜纽北的梅甘娜RS，后悬架也是扭力梁。被称为“底盘大师”的雪铁龙，最擅长的就是调较扭力梁。也许从这一代昂克赛拉开始，我们是时候摆脱固执的偏见了。
