在历经了去年广州车展中文名公布，到今年北京车展首发亮相，再到6月22日正式上市，奕泽可谓是赚足了公众的眼球。

基于TNGA丰巢概念平台打造的奕泽作为一汽丰田SUV家族的新成员，采用了一系列新技术和新设计语言，从内到外都进行了大胆突破，体现了一汽丰田全新的造车哲学。

在奕泽上市后，不同层面和形式的试驾活动便已陆续展开。除了店头试驾外，东北大区也在多地开展了对比试驾体验活动。此次的场地体验试驾活动将连续三个周末在哈尔滨、长春、沈阳三个城市依次进行。

在9月底，奕泽作为一汽丰田SUV家族新成员，也将迎来首次道路试驾体验活动，在今年的年度品牌活动——纵横天下中一显身手。

一汽丰田通过一系列的试驾体验活动，为公众提供了多样化的形式和机会近距离的接触和体验奕泽，方便公众更为深入的了解奕泽的独特之处。

高颜值、高品质，一汽丰田品质完美体现

在此次活动中，很多人利用嗅觉、手指触觉、听觉等方式，真实感受每款被测车型的车内空气质量、内饰材质用料及车内的隔音效果等。

作为新生代炫酷SUV的奕泽全面应用了SEXY DIAMOND钻石结构设计，采用具有高识别度的耀翼LED组合式前大灯(带LED流动式转向灯)及悬浮式LED组合式尾灯造型；通过隐藏式后门把手设计、悬浮式车顶，创造出奕泽IZOA近似双门跑车的动感气息；4405mm*1795mm*1565mm的车身尺寸，让其拥有超越同级的2640mm超长轴距。

由于奕泽IZOA在中控台及车门内饰板等方面，选择了大量软质皮革及高级烤漆饰板，在空调出风口及挡把等地方，则采用了金属材质，摸上去非常有质感和高级感。三幅式方向盘也采用了真皮包裹，握感极佳。

在座椅的设计和选材上，奕泽IZOA采用了MeZONE人体工程学运动座椅，对臀部和肩部都有着不错的包裹性和支撑性。而且在材质上选用了全真皮包裹，皮质手感细腻；打孔的处理效果，也让座椅的透气性更好。

在奕泽总体外观和内饰上，高级品质感无处不在，可以看出一汽丰田都是下足了功夫， 使奕泽远超同级别日系车型，甚至比肩豪华车型。

内外兼修，全新技术带来极致操控体验

由于奕泽IZOA搭载的新一代10速双传动CVT变速器，首创性地加入了起步齿轮，并将齿轮传动和钢带传动完美结合。在试驾过程中，可以明显感受到这一改进的好处，起步时采用齿轮传动，车辆加速迅猛有力，没有传统CVT起步慢一拍的反应，加速后无缝切换为CVT连续变速模式，完全没有顿挫感，而且油门的响应非常及时。

在连续过弯、调头时，奕泽IZOA表现得非常轻松灵活，这主要得益于奕泽IZOA 5.2m的最小转弯径，加之配合EPS电子助力转向系统的运用，让方向控制更加的灵敏和精准。

同时，奕泽IZOA的2.0L喷气流控发动机表现也非常抢眼，其采用了双喷射、双循环、超轻量化活塞发动机技术，热效率达到世界顶级的40%，热效率越高也就代表着越省油，而且发动机后劲儿非常足，给人源源不断的感觉。同时，其搭载的10速双传动变速器在高速阶段采用的是钢带传动，进一步保证了车辆燃油经济性。

在0-100Km/h加速和100Km/h-0的紧急制动中，奕泽IZOA的表现非常出色，百公里加速时间为10.2S，与同级别车型相比，占有不小的优势；而且在整个加速过程中，油门很轻快，提速响应灵敏，尤其是起步阶段，动力输出非常直接，完全没有以往CVT变速器那种“肉”的感觉。

在高速变线和制动变线项目中，奕泽IZOA分别以50Km/h和60Km/h的速度快速行驶，遇到障碍物后，紧急变线，在这个过程中，可以明显感觉到奕泽IZOA的VSC车身稳定控制系统快速介入，同时由于奕泽IZOA采用了同级领先的后纵臂型双叉臂式独立悬架，快速变道时能让轮胎以最佳的角度附着路面，结合高刚性车身，减少侧倾及扭动。对于驾驶者操控车辆，乘坐舒适性都有着极高的帮助。

在蛇形绕桩和弯道体验项目中，将奕泽IZOA车身灵活、转向精准的特点发挥到了极致，同时基于ACA主动弯道辅助系统和TNGA高水准打造的低重心车架，及同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架系统，减少了车身侧倾，提升了行驶中车辆的稳定性与驾控性。

总结

作为一汽丰田的全新车型，奕泽依旧坚持了一汽丰田一贯的高品质做工，在内饰选材、科技配置都要优于同级别车型，甚至可以比肩豪华车品牌。在活动中，现场工作人员也介绍奕泽在安全方面也下足了功夫，不仅超越同级车型加入了10安全气囊，整车还配备了8想核心安全标配，甚至超越了豪华车型。

在试驾驾乘中，我们也可以感受到全新TNGA架构打造的奕泽确实有着超凡的极致驾控感。总体来说，奕泽重心更低、驾驶更平稳，驾驶舒适感也超越了同级车型。

可以说，无论是从静态感观，还是动态性能上，奕泽IZOA都是一款越级、超值的产品，可让驾驶能够更轻松，同时为驾乘人员提供全方位的保护，完美兼顾了驾驶乐趣和安全，是一款值得购买的产品。