【汽车品牌网 荣威550与MG6对比选购】俗话说：“有多少钱办多大事”，所以在买车方面也不离外，如果您想购买15万左右的三厢家轿车，本期小编为您剖析的上海汽车荣威550及MG6兄弟的对比，您可以参考一下。这二款车可以说是上汽集团的主推车型，首先从价格上先对比一下，新荣威550的正常车型价格区间是：11.88万至18.28万，为什么说是正常车型的，就是在市场上卖的比较好的，大多消费者买的多的，当然荣威550Plug-in还有25万多的，这里不在介绍。而2014最新款MG6的价格区间是：12.48万-19.28万元，价格相差无几。

我们下面就从外观、空间、性能、口碑等诸多方面来对比一下荣威550及MG6的各自的亮点。我们先说说荣威550.

从外观来看，不夸张的说，荣威550能在国内获得成功，很大程度上要归功于它出色的外形设计。所以聪明的上汽设计师在此次中期改款时并没有下大手笔，LED日行灯和光导式尾灯等彰显高科技的设计元素巧妙的融入，让550原本就已经深入人心的外形立即焕然一新，另外，车顶的鲨鱼鳍天线和增加镀铬包围的单侧双出的排气也都让550看起来更精致。

为区分配置的高低，1.8L车型使用的是16寸轮毂，1.8T则是17寸轮毂，轮毂样式也略有不同。轮胎部分，1.8L车型配备的是玛吉斯的MA651系列轮胎，规格为215/55 R16，淘宝价一条640元左右，是在自主品牌车型中常见的一套轮胎。1.8T则非常厚道的使用了固特异御乘系列，规格为215/50 R17，淘宝行情为760元一条。虽然两套轮胎尺寸相当，不过一分钱一分货，它们在性能上的差异还是很明显的。

内饰：设计维持老款，做工依然出色

全新设计的仪表盘看起来比老款更炫，式样有点像之前刚完成改款的沃尔沃XC60，时速表为全数字显示，行车电脑的显示也更简洁易懂，另外，整个表盘还支持三种自定义配色，是个能讨好年轻消费者的小细节。

方向盘做工很不错，皮质和缝线摸起来都很有质感，多功能按键设计采用了滚轮和按键组合的方式，可以实现行车电脑、定速巡航和歌曲/电台切换这几项功能。很让我不解的是，方向盘多功能按键可以控制的功能那么多，却没有最基本的音量控制调节，这样的设计显然欠缺考虑。

多媒体娱乐系统同样经过了升级，音频解码功能相当强大，我尝试了各种主流的音频格式，MP3，苹果的AAC还是无损的FLAC，对于这套系统而言都毫无压力。整套触屏系统上手难度较小，屏幕分辨率也很不错，唯一的问题就是系统速度较慢，读取存储量较大的U盘或SD卡时，经常会需要数分钟时间。另外，上汽主打的inkaNet系统由于尚未开通服务，只能留待以后再给大家做详细的体验了。

Nappa真皮座椅质感很不错，细密的针脚和缝线看得出来确实成本不低，整体质感甚至强于大多数同价位的合资品牌。座椅填充物则属于偏硬朗的类型，包裹性一般，舒适性还不错。尽管质感很棒，但前后排座椅却在人机工程设计上存在着一些小小的不足。

首先来看看前排，高配车型主驾驶座椅提供了带腰部支撑的8向电动调节，问题就出在按钮的设计上。坐垫前后和高度调节的按钮上方硬生生给加了一个碍事的装饰，需要把手指塞进小窄缝里才能调节，用起来非常不方便。这就是为视觉效果而牺牲了实用性的典型，用户体验很差。此外，座椅的高低可调幅度偏小，即使调到最低坐姿也偏高，身高182cm的时哥坐在前排，头部就几乎没有余量了。

相对来说，后排的舒适度就要好一些，坐垫长度足够，腿部空间充裕，中央扶手也很舒服，还很厚道的配备了后排出风口和烟灰缸。不过为了缓解车厢高度的问题，后排坐垫的高度有点太低，跟坐板凳一样的海拔，舒适性很难得到保证。

车内储物空间很够用，而且还很厚道的设计了两个USB接口，虽然左侧储物格那个用起来并不方便，但多一个总是好事。另外，扶手箱内设计了可以用来冷藏饮料的空调出风口，装听装的饮料正合适。

后备厢空间足够，并且后排支持4/6拆分放倒，只是后备厢开口狭窄且离地很高，取放一些大件物品时比较费力。

动力方面，新荣威550采用的仍是代号为Kavachi的1.8L和1.8T两款发动机，这两台发动机都配备了主流DVVT进排气可变气门正时技术，采用全铝缸体材质，只是在调校上和老款有所不同。其中1.8L发动机最大功率133马力/6000rpm，最大扭矩170牛·米/4800rpm，而1.8T发动机最大功率则为160马力/5500rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500rpm，另外，上汽还给这两台发动机加入了自动启停模块，旨在降低油耗和排放。

变速箱部分则是大家最想了解的部分，代号TST的6速双离合变速箱，采用的是来自博格华纳的湿式双离合器，上汽则参与了换挡逻辑的开发。上汽采用湿式离合器的原因也很简单：从产品可靠性的来考量，湿式双离合器变速箱显然是更靠谱的选择。

双离合变速箱整体的表现可以让人满意，平时换挡平顺性出色，只是降挡反应偏慢。在低速挡位切换时偶尔会有出现闯动，这也是双离合带来的通病，属于可以理解的范畴。作为一台自主身份的双离合变速箱，它的表现明显要强于比亚迪的6速DCT变速箱。

底盘和操控方面，转向助力力度适中，车头反应不快，一切都是为日常驾驶而设计的，油门和刹车都是渐进式的调校，堵车时用起来也不会觉得累。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构在如今的紧凑型车市场已经不多见了，550则是仍然坚持这一高成本悬架的少数派之一。悬架调校偏软，但仍有一定韧性，在经过一些较大的坑洼和颠簸，悬架能很好的将震动隔绝在车外。不过由于减震器阻尼偏小，它并不能很好的拉住弹簧，车身经过颠簸后出现的晃动偏多。

操控方面550表现中庸，悬架的支撑性尚可，尾部循迹性不错，但接近极限时推头情况比较严重，一旦车身超出极限，ESC的介入果敢而坚决，对于驾驶者的干预相当明显。

MG6是上汽集团推出的一款紧凑级运动轿车，它外形动感流畅、时尚大方，尤其是掀背的设计使它在车流中显得个性十足，然而在国内“三厢至上”的理念洗礼之下，MG6也不能免俗，在掀背版推出不久后也顺应民心的推出了三厢版车型。

作为上汽首款紧凑级掀背车型，MG6掀背版的外观设计可谓相当成功，不仅动感十足，而且车身线条十分流畅。而后推出的这款三厢版车型也继承了它“前辈”线条流畅的优良传统，重新设计的尾部丝毫没有生搬硬套的痕迹。

如果说之前在MG6三厢版的侧面我们看到了些许荣威550的影子，那么尾部的造型则几乎与荣威550完全相同，只是尾灯内刹车灯引入了时下流行LED光源，不仅外观时尚，也提高了刹车时点亮的反应时间。

作为MG6掀背版的一款兄弟车型，MG6三厢版完全沿用之前的内饰设计倒也无可厚非。而在乘坐空间方面，身高182公分的体验者头部4指的余量也证明其前排头部空间还是很不错的，在体验过程中我们感觉前排真皮座椅软硬适当、乘坐舒适，唯一略显不足的就是侧面包裹性实属一般。

另一个由于尾部设计引起的差异就要数后备厢空间了，得益于掀背版的造型设计，其后备厢内部空间要比三厢车型宽裕不少，特别是高度方面，掀背版更是高出了100mm之多，在放置箱子一类对高度有要求的物品时，三厢版车型要显得局促了一些。除此之外，4/6分折的后排座椅倒是不像三厢版用处那么明显，但作为一款紧凑级家用车型，丰富的空间变化还是给日常使用带来不小的便利。

动力方面，MG6车型全系采用了两款发动机，其中1.8升DVVT全铝发动机最大功率133马力，最大扭矩170牛·米；另一台则是1.8T中冷涡轮增压发动机，其最大功率160马力，最大扭矩215牛·米；变速箱方面则提供了5速手动和5速自动两款变速箱供消费者选择。