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上海汽车-荣威550

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自家兄弟比高低 上汽荣威550与MG6对比选购

2014/2/11 19:48:49来源: 汽车品牌网

【汽车品牌网 荣威550与MG6对比选购】俗话说:“有多少钱办多大事”,所以在买车方面也不离外,如果您想购买15万左右的三厢家轿车,本期小编为您剖析的上海汽车荣威550及MG6兄弟的对比,您可以参考一下。这二款车可以说是上汽集团的主推车型,首先从价格上先对比一下,新荣威550的正常车型价格区间是:11.88万至18.28万,为什么说是正常车型的,就是在市场上卖的比较好的,大多消费者买的多的,当然荣威550Plug-in还有25万多的,这里不在介绍。而2014最新款MG6的价格区间是:12.48万-19.28万元,价格相差无几。

新款荣威550 指导售价

车型

售价(万元)

550 1.8L DVVT 手动 启悦版

11.88

550 1.8L DVVT 自动 启智版

13.18

550S 1.8L DVVT 手动 智选版(新增)

12.68

550S 1.8L DVVT 自动 智选版(新增)

13.98

550S 1.8L DVVT 手动 启逸版

13.38

550S 1.8L DVVT 自动 启臻版

14.68

550D 1.8T 手动 品逸版

14.88

550D 1.8T 自动 品臻版

16.18

550D 1.8T 自动 品仕版

18.28

MG6车型最新价格变化报价

车型

指导价(万元)

三厢 1.8L 手动舒适版

12.78

三厢 1.8L 自动舒适版

13.68

三厢 1.8L 手动超值版

12.78

三厢 1.8L 自动超值版

13.98

三厢 1.8L 自动精英版

14.78

掀背 1.8L 手动驾值版

12.68

掀背 1.8L 自动驾值版

13.88

掀背 1.8L 自动精英版

14.98

掀背 1.8T 手动GT超值版

13.28

掀背 1.8T 自动GT超值版

14.48

掀背 1.8T 自动精英版

16.68

我们下面就从外观、空间、性能、口碑等诸多方面来对比一下荣威550及MG6的各自的亮点。我们先说说荣威550.

从外观来看,不夸张的说,荣威550能在国内获得成功,很大程度上要归功于它出色的外形设计。所以聪明的上汽设计师在此次中期改款时并没有下大手笔,LED日行灯和光导式尾灯等彰显高科技的设计元素巧妙的融入,让550原本就已经深入人心的外形立即焕然一新,另外,车顶的鲨鱼鳍天线和增加镀铬包围的单侧双出的排气也都让550看起来更精致。

为区分配置的高低,1.8L车型使用的是16寸轮毂,1.8T则是17寸轮毂,轮毂样式也略有不同。轮胎部分,1.8L车型配备的是玛吉斯的MA651系列轮胎,规格为215/55 R16,淘宝价一条640元左右,是在自主品牌车型中常见的一套轮胎。1.8T则非常厚道的使用了固特异御乘系列,规格为215/50 R17,淘宝行情为760元一条。虽然两套轮胎尺寸相当,不过一分钱一分货,它们在性能上的差异还是很明显的。

内饰:设计维持老款,做工依然出色

全新设计的仪表盘看起来比老款更炫,式样有点像之前刚完成改款的沃尔沃XC60,时速表为全数字显示,行车电脑的显示也更简洁易懂,另外,整个表盘还支持三种自定义配色,是个能讨好年轻消费者的小细节。

方向盘做工很不错,皮质和缝线摸起来都很有质感,多功能按键设计采用了滚轮和按键组合的方式,可以实现行车电脑、定速巡航和歌曲/电台切换这几项功能。很让我不解的是,方向盘多功能按键可以控制的功能那么多,却没有最基本的音量控制调节,这样的设计显然欠缺考虑。

多媒体娱乐系统同样经过了升级,音频解码功能相当强大,我尝试了各种主流的音频格式,MP3,苹果的AAC还是无损的FLAC,对于这套系统而言都毫无压力。整套触屏系统上手难度较小,屏幕分辨率也很不错,唯一的问题就是系统速度较慢,读取存储量较大的U盘或SD卡时,经常会需要数分钟时间。另外,上汽主打的inkaNet系统由于尚未开通服务,只能留待以后再给大家做详细的体验了。

Nappa真皮座椅质感很不错,细密的针脚和缝线看得出来确实成本不低,整体质感甚至强于大多数同价位的合资品牌。座椅填充物则属于偏硬朗的类型,包裹性一般,舒适性还不错。尽管质感很棒,但前后排座椅却在人机工程设计上存在着一些小小的不足。

首先来看看前排,高配车型主驾驶座椅提供了带腰部支撑的8向电动调节,问题就出在按钮的设计上。坐垫前后和高度调节的按钮上方硬生生给加了一个碍事的装饰,需要把手指塞进小窄缝里才能调节,用起来非常不方便。这就是为视觉效果而牺牲了实用性的典型,用户体验很差。此外,座椅的高低可调幅度偏小,即使调到最低坐姿也偏高,身高182cm的时哥坐在前排,头部就几乎没有余量了。

相对来说,后排的舒适度就要好一些,坐垫长度足够,腿部空间充裕,中央扶手也很舒服,还很厚道的配备了后排出风口和烟灰缸。不过为了缓解车厢高度的问题,后排坐垫的高度有点太低,跟坐板凳一样的海拔,舒适性很难得到保证。

车内储物空间很够用,而且还很厚道的设计了两个USB接口,虽然左侧储物格那个用起来并不方便,但多一个总是好事。另外,扶手箱内设计了可以用来冷藏饮料的空调出风口,装听装的饮料正合适。

后备厢空间足够,并且后排支持4/6拆分放倒,只是后备厢开口狭窄且离地很高,取放一些大件物品时比较费力。

动力方面,新荣威550采用的仍是代号为Kavachi的1.8L和1.8T两款发动机,这两台发动机都配备了主流DVVT进排气可变气门正时技术,采用全铝缸体材质,只是在调校上和老款有所不同。其中1.8L发动机最大功率133马力/6000rpm,最大扭矩170牛·米/4800rpm,而1.8T发动机最大功率则为160马力/5500rpm,最大扭矩215牛·米/2000-4500rpm,另外,上汽还给这两台发动机加入了自动启停模块,旨在降低油耗和排放。

变速箱部分则是大家最想了解的部分,代号TST的6速双离合变速箱,采用的是来自博格华纳的湿式双离合器,上汽则参与了换挡逻辑的开发。上汽采用湿式离合器的原因也很简单:从产品可靠性的来考量,湿式双离合器变速箱显然是更靠谱的选择。

双离合变速箱整体的表现可以让人满意,平时换挡平顺性出色,只是降挡反应偏慢。在低速挡位切换时偶尔会有出现闯动,这也是双离合带来的通病,属于可以理解的范畴。作为一台自主身份的双离合变速箱,它的表现明显要强于比亚迪的6速DCT变速箱。

底盘和操控方面,转向助力力度适中,车头反应不快,一切都是为日常驾驶而设计的,油门和刹车都是渐进式的调校,堵车时用起来也不会觉得累。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构在如今的紧凑型车市场已经不多见了,550则是仍然坚持这一高成本悬架的少数派之一。悬架调校偏软,但仍有一定韧性,在经过一些较大的坑洼和颠簸,悬架能很好的将震动隔绝在车外。不过由于减震器阻尼偏小,它并不能很好的拉住弹簧,车身经过颠簸后出现的晃动偏多。

操控方面550表现中庸,悬架的支撑性尚可,尾部循迹性不错,但接近极限时推头情况比较严重,一旦车身超出极限,ESC的介入果敢而坚决,对于驾驶者的干预相当明显。

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厂商:上海汽车
级别:紧凑型车
发动机:1.8L 1.8T 1.5L

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