雷克萨斯品牌连续第五次举办这一全国性品牌体验及试乘试驾活动，通过不断的与消费者间的互动和品牌宣传，雷克萨斯品牌逐渐深入人心，越来越多的车型被引入国内销售。

【雷克萨斯全系试驾】

　　“至诚感受，完美共享”2011年TASTE OF LEXUS 雷克萨斯尊贵体验之旅正式启程。这是雷克萨斯品牌连续第五次举办这一全国性品牌体验及试乘试驾活动，通过不断的与消费者间的互动和品牌宣传，雷克萨斯品牌逐渐深入人心，越来越多的车型被引入国内销售，雷克萨斯所倡导的豪华品质和成熟的混合动力技术也逐渐被市场所认同。

　　作为雷克萨斯家族中的运动型轿车代表，GS系列与IS系列激情跃动的奔跑基因在赛道驰骋中得以完全展现，自适应可调悬架系统及汽车动态综合管理系统令他们其在直线加速中生龙活虎，过弯和紧急变线中，灵活的操控与稳定的车身表现均为驾驶者带来充分的信心与驾驶乐趣。

【雷克萨斯全系试驾】

　　GS450h使用的是3.5升V6发动机+电动马达，马力全开可以输出256kW的最大功率，在电动机超强扭矩加持下，GS450h直线加速和出弯提速堪称迅猛，从零加速到100公里/小时只需5.9秒。

　　在天马山这种多弯窄小的赛道中，GS450h的提速性能被再一次放大，相比普通自然吸气车型，加载的最大输出功率达147千瓦的永久电磁型同步马达在反复提速中作用巨大，弥补了GS450h车身自重大的弱点，电机低速扭矩大的特点在此时发挥的淋漓尽致，油门相应迅捷异常，完全没有丝毫的迟滞。　　

　　　直线加速路段，将GS450h的可调节悬挂换至运动模式，并且将Hybrid模式调整至动力全开档，将油门踩到底，车子如同背后被人有力地推了一把，加速期间V6发动机虽然会发出“呜”的声响，但整体来说给人的印象还是非常安静，电动机的平坦扭矩和发动机扭矩共同加持给人留下的印象非常深刻。与传统的大排气量发动机加速相比显示出不同的特性。

　　在入弯前大力制动，GS450h的发动机停止运转，电机反转将减速的能量回收，成为一台发电机，并将转化的电能回收存储在电池中，为出弯提速积蓄动力，同时还起到协助减速的缓速器作用。

　　弯道中GS450h的运动模式悬挂此时表现的非常有韧性，不论是加速减速还是频繁高速并线依然保持平稳的车身姿态，虽不像跑车般硬朗但也可以提供足够的支撑感和稳定性。_ueditor_page_break_tag_

　　GS450h所配备的ECVT电子无级变速系统，可以经得起电机和发动机超大扭矩冲击，不过这套无级变速器主要的设计初衷还是为了舒适和宁静，在赛道上显得反应较慢同时出弯使用M挡降档表现也不是很积极，不过这样设计带来的好处就是日常驾驶中让车辆可以获得平顺完美的加速体验并且绝对感受不到换挡冲击。

　　接下来，该IS250登场了，这款车个头不大但酷劲十足，外观非常吸引人，楔形车身处处体现动感，紧凑的外形肌肉感十足，让人过目不忘。

　　　　与GS450h不同，IS250更趋向运动，高效的2.5升V6自然吸气发动机，采用了缸内直喷技术，最大功率153千瓦，扭矩达到253牛米，这样的动力驱动整备质量不到1.6吨的车身，动力性能已经能够满足多数消费者对加速感的需求。

　　　作为雷克萨斯家族中最富运动特性的轿车，IS250在赛道中的表现令人印象深刻，紧凑的车身让车子在弯道中更加灵活，清晰敏锐的方向回馈让驾驶者在弯道中更容易操控，而此时可调主动悬挂对车身支撑效果显著，再加上后轮驱动，敏捷的车头指向性出色，弯道表现乐趣凸显。

　　　　相比一些德系运动型轿车，IS250在舒适性上丝毫没有妥协，更强调均衡分数的雷克萨斯在车身静谧性上下了很大功夫，同时座椅舒适性和主动悬挂设置都考虑到了IS250的多用途性能，从这点上看IS的运动性并不纯粹，但出色的均衡性是他最大的特点，可以在不同角色中自由转换，在激情驾驭之后，IS也可以让你放松下来，舒适长途旅行，从而获得消费者的最大认同。_ueditor_page_break_tag_

　　在越野体验场地，我挑选了雷克萨斯SUV家族中的顶级产品LX570进行项目试驾，作为雷克萨斯的越野旗舰，装配V8发动机的LX570不仅拥有超强动力，其非承载式车身设计和专业SUV底盘都是长久以来备受追捧的越野利器，同时LX570丰富的齐全的越野辅助设备尤其是电子系统的高度智能化，大幅度降低了驾驶员越野时的工作强度和操作难度。

　　　在LX570的排挡杆后，是全套专业越野辅助功能的开关和按钮，包括驱动方式选择，底盘高度可调的KDSS电子动态悬挂，Crawl Control自动爬坡系统等。

　　LX570使用的是非常纯正的越野车底盘，非承载车身结构和坚固的大梁式底盘让它具有非常强的刚性。在30度斜坡的V型槽路段，开启自动爬皮系统，使用低速四驱停驶将底盘高度调至最高，只需把握好方向盘，车子便会自动通过障碍，不用对油门和刹车加以任何动作。

　　在V型槽中任意变换斜面行驶，LX570夸张的悬挂行程令人叹为观止，保证四个轮胎尽可能都能获得足够的抓地力，增加野外脱困的能力。面对V型槽路段，可以说是轻松逾越。

　　　　接下来是炮弹坑路段，LX570装备中央机械差速锁和前后电子辅助装置，在自动爬坡开启之后，打直方向依靠在低速四驱下，放大2.6倍的扭矩跨越障碍。

　　　　面对复杂的交叉轴项目，即使车轮离开地面，强大的电子辅助制动便会启动，在空转车轮的“咔咔”声中对空转车轮制动，把全部扭矩集中在有附着力的车轮上。_ueditor_page_break_tag_

　　KDSS电子动态悬挂可以根据车身姿态自动调整悬挂，在必要时可以抬高底盘，或独立调节某一车轮的悬挂，以达到特殊情况下稳定车身，增加车轮抓地力的效果。

　　　　在通过限宽门路段，驾驭车宽接近2米的LX570通过需要一定的驾驶技巧，好在这个大家伙可以通过车身预设的多个监视器为驾驶员提供帮助，从车内的大屏幕上可以看到车头和侧面的实时影像，通过狭窄地带不再产生盲区，这对于拥有庞大车身的LX570来说是必不可少的辅助工具。

　　对于整个越野体验项目来说，LX570带给我们的并不只有出色的底盘技术和扎实的越野功力，其出色的电子辅助尤其是简单易操作的全套越野辅助系统令人印象深刻，作为普通驾驶员，稍作培训即可上手通过专业越野障碍，人性化的设计让每个人都可享受越野的乐趣，对于普通人来说是一件再好不过的事情了。

　　　　经过短暂的雷克萨斯全系产品体验，通过不同的方式我又再一次领教了这个豪华家族的魅力，全面舒适体验和科技领先是雷克萨斯品牌的价值所在，无论是赛道上富有驾驭魅力的IS250，还是混动科技的代表GS450h，以及在越野场地如履平地的LX570都各自展现了雷克萨斯在不同车型不同领域所开发的优秀产品。

　　如今在豪华车领域，雷克萨斯的市场占有率进一步扩大，在新产品不断引进国内的同时，我们也希望雷克萨斯产品的售价能进一步亲民，也希望将来有更多的高科技产品来到我们身边，希望雷克萨斯这个全能家族能给我们带来更多新的体验。